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准备去“杭州湾”炒房? 你需要先补补脑

2017/7/25 17:30:00 阅读:
财经第一声
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一个关于“湾区经济”的概念火了。

 

日前,浙江省党政代表团访沪时,上海市委书记——韩正表态:上海将响应浙江,共同谋划推进“环杭州湾大湾区”建设。

 

于是,江浙沪群众们很激动,因为除了包邮之外,这个能堪比“粤港澳大湾区”的“湾区”,还能提升当地房价与户口含金量,堪称“相亲法宝”。

 

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但这一次,我们必须快过香港记者,紧跟在炒房客后面,旗帜鲜明的告诉大家:不要来炒房。


上海自愿“变弯”?


其实,“环杭州湾大湾区”并不是新概念,而上海的加入,也是“无奈之选”。

 

早在2003年,浙江省就明确提出:“环杭州湾”地区是以上海为龙头的长江三角洲地区的重要组成部分,包括杭州、宁波、绍兴、嘉兴、湖州、舟山六市。

 

而这六座城市GDP总量,占到了浙江省GDP总量的67.8%,将对整个长三角一体化的提升产生重要作用。

 

但彼时的上海,面无表情。

 

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粤港澳大湾区


到了2017年3月的全国两会上,中央政府提出了一个全新的区域发展战略——“粤港澳大湾区”。

 

因为高层意识到,在全球化竞争下,任何单一城市都不具备湾区的竞争力,只有在经济利益的驱动下,才能摧枯拉朽地打破一些落后的发展观念。

 

比如有报告显示,全球有101家独角兽公司的总部位于美国加州,23家位于纽约,33家在中国,而欧洲只有13家,主要在德国和英国。显然,位于加州的“旧金山湾区”才是独角兽公司的良好孵化地。

 

而此时的上海,内心荡漾。

 

不久前,在上海的支持下,嘉兴设立了“浙江省全面接轨上海示范区”,毕竟放眼“环杭州湾”,其位于沿海开放带、长江经济带、长江三角洲城市群与“一带一路”等多重国家战略的交汇点,堪称合作利器。

 

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说白了,上海的发展也离不开周边城市的配套资源,如今,城市群抱团发展、错位竞合才是长久之计。

 

所以,没有人敢错过“湾区经济”,上海也不会例外。


优势与矛盾


而放眼全球三大知名湾区:旧金山湾、纽约湾和东京湾,都是依托优良的海湾资源发展起来的城市群,比如“东京湾区”,包含了至少东京、横滨、川崎、千叶、船桥等城市,经济总量占到了整个日本的26%。

 

毕竟,全球60%的经济总量都集中在入海口。

 

据了解,东京湾区的集装箱年吞吐量是766万标准箱,纽约湾区是465万标准箱,旧金山湾区的数据是227万标准箱。

 

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相比之下,若统计杭州、宁波、嘉兴、舟山等中心区域,“环杭州湾大湾区”的集装箱吞吐量则高达2377万标准箱。

 

同时,其还背靠两大天然良港。

 

宁波舟山港于今年一季度首次超过深圳港,成为世界前三甲的集装箱港口,而在6个月后,上海洋山深水港四期工程将正式投入使用,这是目前全球建设规模最大的自动化集装箱码头。

 

有了这两个亿吨大港的助力,比起前三者,“环杭州湾大湾区”的腹地还要大得多。

 

也就是说,尽管目前世界最大的“东京湾区”经济总量已经达到了近2万亿美元,但包括上海在内的广义杭州湾湾区经济,其总量也有约1万亿美金,且增长空间巨大,大有赶超的气势。

 

但值得注意的是,尽管目前的名称是“环杭州湾”,但各界普遍认为:这一湾区的核心在于上海。

 

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而在不少人看来,上海和浙江肯定会有分歧,比如命名,或者未来的发展核心地点。

 

有学者表示,该湾区的具体命名还有待商量,但一定是长三角的湾区,一定包括了上海、浙江和江苏,形成一个大湾区的概念。其中,环杭州湾区是核心,但还有长江口湾区、南通通州湾区等。

 

而在华南城市研究会副会长——孙不熟看来,“杭州湾”有一点“杭州中心主义“的味道,这对浙江省内的城市来说没问题,但对同属一个经济区的上海和苏南城市群来说,就不一定感冒了。

 

“躁动”的炒房客

 

当然了,和“粤港澳大湾区”相比,“环杭州湾大湾区”还存在很多不足,比如在人口密度、经济密度、经济效益等指标上,粤港澳地区都略胜一筹。

 

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同时,人才流、资金流、信息流、货物流否得到充分的流动,也将决定着该区域发展的活力与动力。显而易见的是,环杭州湾地区的七座城市间,产业分工并不如后者明确,大企业也不及后者。

 

但对于炒房客来说,这一切都不是问题。

 

普通人想在中国发财,有两条路:炒地图,继续炒地图。从西藏、内蒙、厦门,再到今天的杭州湾,以及未来的杭州亚运会,都是炒房客心中的黄金宝地。

 

但值得注意的是,炒作也得按照基本法——交通。

 

目前来看,杭州湾存在明显的交通短板。比如主要通道通行能力有限,而铁路方面,仅有杭甬客专和萧甬铁路,而高速方面,仅有杭甬高速和杭州湾跨海大桥,完全不能满足宁波与杭州、上海等主要城市的沟通联系。

 

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所以说,在确定下一步发展方向之前,切莫过快入场,否则将得不偿失。

 


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